人享其行 物畅其流的中国式现代化图景

当“早高峰不再拥堵到令人崩溃”“偏远乡村也能一键下单当日达”“跨省办事像在本地一样便捷”这些原本略显理想化的愿景，正一步步成为日常生活的真实场景时，人们会更直观地感受到一句话的分量——“人享其行 物畅其流”正加快实现。这既是高质量完成“十四五”规划的重要标志，也是中国式现代化在交通强国和现代物流体系建设层面的一幅清晰注脚。它指向的不仅是道路更畅通、货物更高效，更是一种以人民为中心、以高质量发展为底色的发展逻辑与制度优势的集中体现。

统筹“人行”与“物流” 诠释高质量发展的内涵

“人享其行”，不仅意味着出行更快、更准时，还包含出行更安全、更舒适、更绿色。高铁列车时速不断提升、城际铁路和市域轨道越织越密、城市公交与慢行系统互联互通、老年人与残障人士的无障碍出行不断完善，这些都在说明：公共交通体系正在从“有没有”转向“好不好、优不优”。而“物畅其流”，强调的是要打通货物流通的全链条堵点，让生产、流通、消费在空间和时间维度上更趋顺畅，通过降低综合物流成本、提升供应链韧性，为实体经济提供坚实支撑。从这个意义上看，“人享其行 物畅其流”并非两条平行线，而是相互支撑、共同塑造高质量发展的“双引擎”。

“十四五”规划中的交通和物流蓝图正在加快落地

“十四五”规划明确提出，要建设现代化综合立体交通网，打造现代物流体系，促进要素自由流动和区域协调发展。几年来，从国家综合立体交通网规划纲要到国家物流枢纽布局，从多式联运示范工程到县域快递和共同配送体系建设，一系列顶层设计不断转化为可感可及的现实成果。以中西部地区为例，曾经“走得了人、运不动货”的状况正在改变。高速铁路、高速公路、国家铁路和航空港联动发展，人流与物流开始在更大范围内“串珠成链、连点成网”，推动资源要素在区域间更加合理高效地流动。这种网络化布局，既打破了传统的“沿海—内陆”梯度壁垒，也为内陆腹地参与国内国际双循环创造了更充足的通道条件。

畅行之路中的民生温度与公平导向

衡量“人享其行”的一个关键维度，是不同群体、不同地区对交通发展成果的实际获得感。在“十四五”期间，国家持续推进“四好农村路”建设，大量县乡村公路实现硬化、连接与扩面，农民出行从“晴天一身土 雨天一脚泥”逐渐转变为“家门口坐车进城”；山区学生上学不再需要翻山越岭，孕产妇和急危重症患者的转运效率明显提高。交通基础设施的下沉，不只是“修了路”，更是为农村公共服务、乡村产业振兴打开了新的空间。在城市层面，通过“公交都市”建设和城市轨道交通加密布局，公共交通分担率持续提升；随着多城落地地铁与有轨电车、BRT与慢行系统“一卡通、一码通”，通勤时间不断被压缩，城市“半小时生活圈”“15分钟便民生活圈”正在形成，一种更为公平、更加包容的城市出行环境逐步成型。

从“大物流”到“精细化物流” 让物资在全国自由高效流动

“物畅其流”的背后，是对传统物流体系的深刻重塑。过去，物流往往被视为“成本中心”，而在高质量发展阶段，现代物流则被视为“价值创造型平台”：一方面要降低社会物流总成本，另一方面要提升供应链的稳定性与智能化水平。在“十四五”时期，国家通过布局国家物流枢纽 重要节点城市综合货运枢纽 多式联运示范工程，推动铁路、公路、水运、航空与管道运输的深度融合，形成“通道+枢纽+网络”的系统性结构。例如，某中部省会城市依托铁路货运枢纽和临空经济区，吸引了大量电商、冷链和智能仓储企业集聚，生鲜农产品可以凌晨从周边乡镇集中进仓，早上完成分拣和干线运输，当日即可送达长三角和珠三角部分城市。这类案例表明，现代物流不再是被动跟随产业布局，而是主动重塑区域经济地理的一种力量，通过提高流通效率，为企业释放更多资源投入研发和创新。

数字技术成为撬动“人行物流”协同升级的新支点

在“十四五”高质量发展框架下，数字化被视作交通和物流系统跃迁的关键变量。智能调度系统能够根据客流与车流的实时变化，动态调整公交班次和信号灯配时，使城市道路的整体通行效率显著提高；电子客票、移动支付、人脸识别过闸等应用，则极大压缩了出行过程中的“非必要时间成本”。在物流领域，大数据 算法和云计算使仓储布局、运输线路、配送路径得以全局优化，“智能分单”和“预测性调度”逐渐成为快递企业的常态配置。再叠加物联网和北斗导航系统的深度应用，货物从出库到签收的每一个节点都可以被追踪记录，为企业提升供应链透明度，为监管部门加强安全与合规管理提供了技术基础。可以说，没有数字化加持，就不会有今天这样接近“实时流动”的货运效率，“物畅其流”也难以达成如今的广度与深度。

绿色低碳成为交通和物流发展的硬约束与新机遇

在“双碳”目标下，“人享其行 物畅其流”不仅追求“更快”，也必须更加“绿色”。铁路和水运在综合运输体系中的比重不断提升，一些大宗货物运输正在从“公转铁 公转水”，多式联运有助于减少公路长途重载带来的环境负担；新能源公交车、出租车以及城市配送新能源货车的广泛推广，使绿色出行和绿色配送从倡导变为普遍实践。越来越多的城市开始规划“零排放物流示范区”，通过对车辆通行路径和时段的精细管理，引导绿色车辆优先通行。对企业而言，绿色供应链不仅是合规要求，更是市场竞争力的重要一环：节能仓储、新能源冷链车队和可回收包装投入，既提升了企业品牌形象，也在长期运行中降低了单位物流成本，实现经济效益与生态效益的双赢。

区域协同与城乡一体让“通达”更加均衡可持续

“人享其行 物畅其流”的加快实现，离不开区域一体化和城乡融合发展的制度设计支撑。以长三角、粤港澳大湾区、京津冀等城市群为例，通过一体化交通规划、城际铁路网络建设和跨区域公交、地铁的票制互认，跨城通勤与跨城生活方式变得日益普遍。人力资源可以在更加广阔的空间内自由流动，产业链上下游在城市群内部实现高效协同，有利于打破行政边界产生的流动障碍。在城乡层面，以县域为基本单元推进公共交通一体化、农村物流体系建设和电商进村工程，使农产品上行与工业品下行更加顺畅，从而构建起“县镇村三级物流网络+多层级交通网络”的新格局。这种自下而上与自上而下的双向联动，有助于推动基本公共服务均等化，让偏远地区群众同样享有高质量出行和高效率物流的现实机会。

制度优势保证“大网络”稳定运行与持续优化

交通和物流体系是一项极其复杂的系统工程，涉及长期规划、跨部门协同和大规模基础设施投资，单靠市场力量往往难以构建全局性、高韧性的网络。在这一点上，集中力量办大事的制度优势发挥了关键作用——从国家层面的中长期发展规划，到具体的重大工程项目审批、资金保障和土地要素保障，从交通强国建设纲要到促进现代物流业发展的政策组合拳，层层衔接、环环相扣。正是这种系统性治理与政策连续性，使“十四五”期间多项重大交通工程和物流枢纽项目得以高效推进。通过鼓励社会资本参与基础设施建设、引导平台企业和传统物流企业合作，公私协同、央地协同的格局逐渐成形，从而在确保公共属性的前提下，释放市场主体的创新活力与服务效率。

从“通起来”走向“强起来” “人享其行 物畅其流”仍在深化演进

从“路网基本贯通”到“网络更加安全 高效 智能 绿色”，从“解决出行难 物流难”到“提升出行品质 供应链韧性”，“人享其行 物畅其流”的目标，正在从数量扩张转向质量跃升。展望后续，“十四五”规划中关于交通强国和现代物流体系的任务仍在持续推进：一方面，需要在超大规模网络的基础上进一步提升精细化管理、智能化调度能力，打造更加智慧的出行和物流服务；要更加突出安全与韧性，将应急物流体系、关键通道安全和重要物资储备统筹纳入整体布局。在这个过程中，公平与可及性、绿色与低碳、效率与安全，都将成为“人享其行 物畅其流”不断延伸和升级的重要维度。伴随这些维度的持续完善，一张覆盖全国、通达全球、普惠共享的现代化交通和物流大网，将在高质量完成“十四五”规划的进程中愈发清晰，为中国式现代化提供稳固而持久的动能。